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第1058章 尝到甜头的罗尔斯·罗伊斯(1 / 2)

当天的稍晚些时候。

法国,图卢兹。

相比于常浩南和刘永全讨论的公务机和预警机这些“小打小闹”,这里即将发生的事情,对于全球航空制造业将产生更加深远的影响——

空客A380已经完成了基础方案设计,很快就会正式开始生产第一架原型机。

不过在那之前,还有一件重要的事情需要确定。

那就这架编号为MSN001的原型机,或者说,MSN001-MSN005全部五架原型机,将使用哪种型号的航发。

遄达900,还是GP7200?

虽说,对于采用翼吊式发动机布局的大型客机来说,发动机型号在飞机设计层面不会产生很大影响。

但落实到具体生产上,因为发动机短舱、机翼挂耳、以及FADEC系统等细节还是存在区别,所以必须得在订单确认之前决定好每一架飞机的动力方案。

而为了保证生产连续性,五架原型机的动力,和第一批量产机的动力,也会是相同的。

也就是说,对于空中客车来说,这一选择不仅会影响到A380整个项目的后续试飞进度,还决定了飞机交付顺序,以及首发用户的使用评价。

因此绝对不能掉以轻心。

当然,这种大事,肯定不是三方坐一起开个会就讨论出来了。

或者说,让罗罗和发动机联盟这两家竞争对手坐在一起,本身就是个非常抽象的想法。

毕竟遄达900也好,GP7200也罢,现在还都没开始正式测试。

就算双方不打起来,最后也肯定变成画饼竞赛。

那就毫无意义了。

所以,只能由甲方派出代表,从两个供应商那里分别了解情况,最后再做出决定。

即便这样,仍然要考虑到乙方给出的承诺有几分可信。

毕竟,A380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。

要是动力方面拖了后腿,那神仙来了也难救。

而要命的是,就之前的情况来看,这种风险变为现实的概率正越来越高——

GP7200是个2001年才启动项目的新型号。

虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞,但可信程度还是存疑。

遄达900虽然早了两年,而且总体设计脱胎于成熟的遄达800,似乎是更加稳妥的选择。

但为了跟以安静性为卖点的GP7200竞争,颇为激进地在涡轮结构当中采用了一系列新技术。

希望能以低油耗赢得更多订单。

然而事与愿违,激进的设计带来了更高的技术风险。

去年也传出了可能要重新修改燃烧室设计,降低涡轮前温度的传闻。

不仅工期要受到影响,性能也难免有所降低。

这对于首批用户的评价来说是相当要命的。

为此,A380项目的首席运营官查理斯·查姆皮因已经忧心忡忡了很长时间。

而两个发动机供应商,更是将他作为了重点突破对象。

比如今天,他就需要接待一批罗尔斯·罗伊斯的访客。

名义上是希望能参观一下位于图卢兹的总装车间,但实际上,查姆皮因用脚指头想都知道,这肯定是例行的公关操作……

当然,对方毕竟是空客的核心供应商之一,他作为首席运营官,哪怕硬着头皮也还是得去接待。

……

不过,当满脑子愤懑的查姆皮因看到来者时,却不由得愣了一下。

带队的人,他认识。

而且过去还接触过很多次。

蒂姆·波迪。

遄达900技术团队的副主管。

不过,已经连续熬了好几天夜的查姆皮因脑子还是有点没转过弯来。

看到老熟人之后,他的第一反应竟然是——

他怎么被调到公关部门了?

当然,波迪的前途命运和他没什么关系。

但像是项目副主管这种核心岗位突然发生变动,却很可能意味着整个项目出现巨大问题。

这是A380完全无法接受的。

于是,在波迪走上前来,和查姆皮因热情地打过一轮招呼之后,就听到对方凑到自己耳边,用一种偷偷摸摸的语气低声问道:

“提米,是发生什么变故了么?”

“你怎么不在遄达900的研发团队里面了?”

一轮素质二连,直接把正处在兴头上的波迪给整懵了。

连握着的手都忘了抽回来。

愣了好一会之后,他才有些摸不着头脑地反问道:

“我什么时候不在研发团队里面了?”

“可是他们……”

查姆皮因使眼色示意了一下对方身后。

一批穿着打扮很明显像是公关团队的人。

再者说,正经搞航发的技术人员,成天泡在车间里都要待吐了,也不会提出“参观总装车间”这种没什么营养的要求。

好在,波迪此时已经猜到,对方应该只是误会了自己的来意。

于是当即解释道:

“不想搞出太大动静而已,多数都是我们研发团队的人,你知道的……关键阶段嘛,需要保密。”

意识到自己搞了大乌龙的查姆皮因有些尴尬,只好拍了拍光亮的脑门:

“好吧……我这两天休息太少,有点糊涂了……”

紧接着无比丝滑地转移了话题:

“你刚刚说‘多数’是你的人,那意思是……”

“当然还有商业和法务团队。”

说到这里,波迪不由得挺直了腰杆: