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第675章 预警机也可以高低搭配(1 / 2)

预警机完全不需要装载大型货物,原来的尾舱门自然是直接给封死了,顺便还省去了一大堆控制和装载机构,在尽可能减轻起飞重量的同时,也算是给维持纵向平衡做了些贡献——

在改装过程中加上的T型天线和随之而加高的尾翼让这架飞机的后半部分有点超重。

一般来说面对这种情况,都是以调节机内燃油分布作为主要平衡手段,但运8气密型的航程本来就短得离谱,要是再在燃油这块动刀子,那这预警机的实际效能也就不用怎么指望了…

作为厂区机场,舒适性配置自然一般。

听到首长说要上飞机,很快有人搬来一部普通金属梯,架在了飞机右侧的舱门口。

与此同时,一辆电源车也已经在另外一侧停好,从车上下来几名地勤人员,开始给飞机接电。

好在现场所有人的腿脚都还算麻利,至少不会上个梯子都摔跤。

由于不见阳光,刚才飞机一直没启动的情况下也没有暖气的说法,所以机舱里面反而比外头还要冷一些。

年岁有点大的王晓模不由得紧了紧身上的大衣。

作为一架设计于五十年代的军用运输机,运8的机舱相对比较狭窄,因此,只在靠右侧的位置布置了一排操作台。

好在飞机本身长度足够,所以机位还算够用。

首长在机舱里面来回走了两圈,然后坐在了其中一个座位上,轻轻动了动面固定在桌面的轨迹球和键盘。

两年前,常浩南和王晓模聊起预警机的时候,除了飞机本身以外,也说起过一些设计细节。

比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作台上摆普通的键盘鼠标。

预警机说到底毕竟是一架飞机,在天上飞就有可能出现各种情况。

万一遇到什么强对流天气乃至故障或是损坏,机舱里面无法固定能够乱飞的东西越少越好。

这些细节看似平常,但对于第一次正经搞预警机的华夏来说就是很容易忽略。

尤其负责舱内设备研发的王晓模并非航空技术专家,地面雷达站的经验有些不能照搬照抄到天上来。

当时他还赞叹了一番常浩南的心思缜密。

但其实这些都是上一世空警200项目早期的经验教训…

“这个操作台,现在能开机么?”

首长稍稍回过头,向身后的众人问道。

“操作终端可以开机,但是雷达现在还不行。”

王晓模回答道:

“为了降低风险,首飞的时候会把现在这个阵面拆下来,换一个外形和重量一样的配重上去,所以雷达目前还没接电。”

14所那边为了生产这个雷达花的时间几乎比182厂生产

虽然根据风洞测试结果来看,首飞的风险很小,但那毕竟也不能保证万无一失。

他这边回答的话音刚落,旁边另一名技术人员就打开了终端机柜的电源。

这个年代连WdowsXP都还没有,预警机自然轮不上用图形界面操作系统。

因此界面也没什么好看的,一番自检结束之后,CRT显示器上就出来一个绘制着距离和方位的示意图,不过上面只有中间一个光点。

旁边的另一个屏幕上闪着几个英文提示。

首长的外语很好,看得懂那是雷达自检失败的意思。

“你们这里洋文好的人多得很呐,但我们自行研发的雷达,有没有把操作界面也换成中文的可能?”

他倒是没有直接下令要求如何,毕竟也是搞技术出身,知道在这种时候外行指导内行要不得。

“软件上没什么难度,但汉字字符占据的字节数有点大,预警机操作终端为了保证稳定,性能远不如普通PC,所以我们目前还是用了英文。”

王晓模赶紧解释道:

“不过等到以后硬件水平提高上来,要改过来的难度也不大,我们争取…”

话才说到这里,就被首长面露笑容地挥断了:

“我只是随便一问,不必因此影响到正常的研发进度。”