当然这项升级还是有一定作用的，不然也不可能这个时候就应用在赛车上了。
不过主要工作流程秦淼也没去问，就只知道凸出来的这个像是F104飞机机翼的侧箱可以增强赛车气动下压力的同时优化赛车尾部的气流。
不过两次练习赛秦淼并没有感觉出什么不同就是了，或许是因为迈阿密赛道重新铺过一次沥青的原因吧。
周六，第三次练习赛以及排位赛开始的日子。
三练其实没什么好说的，唯一值得一提的是三练之前车队给秦淼开了这个赛季的第二套内燃机。
正常来说，如果开了两套内燃机，那么秦淼这个赛季在规则允许的范围之内也就只能再开一套内燃机了。
毕竟一个赛季在规则的允许范围之内只能开三套内燃机，用多了在正赛或者冲刺赛阶段就得接受罚退了。
但是这个赛季有点特殊，因为这个赛季的冲刺赛有点太多了，F1考虑到冲刺赛对于赛车部件的损耗，将内燃机以及涡轮、MGU-K、MGU-H这些动力单元部件增加到四套
所以此时的秦淼依旧还有两套储备。
之所以这个时候开内燃机，而不是等到排位赛再开，还是考虑到车队这边也担心秦淼的内燃机在排位赛的时候遇到上一场比赛的问题，一场练习赛的时间刚好就让秦淼的这套内燃机在赛车上提前完成测试了。
排位赛阶段，秦淼前两节跑得很轻松，轻松晋级Q3。
看了秦淼的比赛这么久了，大家也都知道，秦淼的成绩在排位赛阶段根本就没有参考性，如果真想知道梅奔赛车的大概速度，要看汉密尔顿在赛场上的表现。
而老汉呢，今天这场排位赛前两节的成绩只能说一般，虽然依旧还是在前四徘徊，但是与红牛之间的单圈差距已经来到了0.2秒了。
看得出来梅奔的赛车确实不适合迈阿密这样的赛道。
虽然迈阿密赛道有两条很长的直道，但是这条赛道的第二计时段对于W14来说有些过于折磨了。
等秦淼Q2结束回到车队P房看圈速对比的时候，就可以看到老汉Q2最快那一个飞行圈的第一计时段比红牛慢了0.4秒，第二计时段与红牛赛车的速度基本持平，最后的第三计时段才能靠着超长的大直道稍微追回0.2左右。
……
不过尽管对比起红牛的赛车有劣势，梅奔这边也不是没有逆风翻盘的可能性。
毕竟这条赛道有两条很长的大直道。
所以与其他车队一样，梅奔这边也在Q3执行起了拖车战术。
甚至为了执行拖车战术，两台梅奔赛车是同一时间从车队P房内出来的。
今天早上的车队会议上就决定好了今天这场比赛的拖车战术执行的流程。
所以这个过程也不复杂。
第一个飞行圈，老汉先帮秦淼拉尾流，秦淼跑完了自己的飞行圈之后，跑回场圈，而这个时候的汉密尔顿也开始自己的飞行圈，等老汉来到直道区的时候，正在跑回场圈的时候刚好又可以帮汉密尔顿拉一次尾流。
就用这种方法，两人都帮对方在Q3拉两次尾流。
但F1赛场上是充满了不确定性的，就连练习赛都有人会冲出赛道，就更别说几乎所有人都在追求极限的Q3了。
等Q3结束的时候，秦淼和汉密尔顿两人并没有刷新自己在Q1跑出来的成绩。
老汉也因为是先帮秦淼在赛道上拉了尾流而速度并不是那么快。
而之所以没跑完……
是因为勒克莱尔又冲出赛道了。
甚至勒克莱尔冲出赛道的位置和他昨天在Q2冲出赛道的位置一模一样。
撞到的护墙都是一样的。
赛道上在距离比赛结束还有1分58秒的时候出现了黄旗，然后黄旗转化成为了红旗。
老四的钢琴曲这个时候精准的反映了他从赛车上下来时的状态。
说真的，抛开玄学方面的东西不提。
排位赛结束之后秦淼看事故回放的时候，真的感觉勒克莱尔身上有一个难以让人忽视的缺点，那就是勒克莱尔的稳定性太差了。
也不能说勒克莱尔稳定性差，这么说有失偏颇。
实际上，勒克莱尔这应该是有些过于追求赛车的极限。
然后他又没办法像是秦淼和维斯塔潘、汉密尔顿他们那样，精准的控制住自己的赛车，将赛车推到极限的同时也可以将赛车从极限的状态之中拉回来。
虽然勒克莱尔这次失误之后赛会出动了红旗暂停了时间，但是剩下来的时间也就只剩1分58秒了。
这个时间虽然够车手驶出维修区之后冲过终点线最后跑一个飞行圈。
但是这个暖胎圈并不能让车手顺利的将赛车轮胎的温度提升到一个合适的程度。
而且这么快的跑完一圈，车手们的轮胎在这个过程之中是一定会有磨损的。
所以就算是冲过了终点线，不论是轮胎还是引擎温度都没办法达到最佳状态，自然也就没办法刷新最佳单圈成绩。
也因此，这次出现了红旗之后，排位赛直接就结束了。
没有车手在上赛道做圈速。
最终，这场排位赛的排名如下：
1：佩雷兹1:26.841
2：阿隆索
3：赛恩斯
4：马格努斯
5：秦淼
6：汉密尔顿
7：勒克莱尔
8：周冠宇
9：维斯塔潘
10：博塔斯
今天这场比赛的排名就很抽象，首先就是马格努森碾压了一众顶尖车队的车手，在排位赛阶段豪取第四的成绩。
哈斯车队内部欢腾一片。
虽然他们也知道，还没有成为传奇耐罚王的老马肯定又会在今天的这场比赛刷新被超车纪录。
但人生短短三万天，能爽一天是一天。
乐就完了。